12vdc електричен мини центрифугален вентилатор за воздух без четки

Различниот број на полиња на статорот и арматурата, како и начинот на кој се поврзани, обезбедуваат различни вродени карактеристики за регулирање на брзината и вртежниот момент. Брзината на еднонасочен мотор може да се контролира со промена на напонот што се применува на арматурата. Променливиот отпор во колото на арматурата или колото на полето овозможува контрола на брзината. Современите еднонасочни мотори често се контролираат од системи за енергетска електроника кои го прилагодуваат напонот со „сечење“ на еднонасочната струја во циклуси на вклучување и исклучување кои имаат ефективен помал напон.

Бидејќи сериски намотуваниот еднонасочен мотор го развива својот најголем вртежен момент при мала брзина, тој често се користи во влечни апликации како што се електрични локомотиви и трамваи. Еднонасочниот мотор беше главен столб на електричните влечни погони и на електричните и на дизел-електричните локомотиви, трамваите/трамваите и дизел-електричните платформи за дупчење многу години. Воведувањето на еднонасочни мотори и систем на електрична мрежа за работа на машини почнувајќи од 1870-тите започна нова втора индустриска револуција. Еднонасочните мотори можат да работат директно од батерии што можат да се полнат, обезбедувајќи ја движечката сила за првите електрични возила и денешните хибридни автомобили и електрични автомобили, како и придвижувајќи мноштво безжични алатки. Денес еднонасочните мотори сè уште се наоѓаат во апликации како што се играчки и диск-погони, или во големи димензии за работа на валавници за челик и машини за хартија. Големите еднонасочни мотори со одделно возбудени полиња генерално се користеле со погони за намотување за рудници, за висок вртежен момент, како и за мазна контрола на брзината со помош на тиристорски погони. Тие сега се заменети со големи наизменични мотори со променливи фреквентни погони.